60 か国にまたがるネットワーク

耐久レースでは、ミスが許される余地は一切ありません。レースは 6 時間、12 時間、24 時間にわたって行われます。車両は 3,000 個の部品で構成されており、たった 1 個の部品に不具合が生じただけで、レースが中断される可能性があります。勝利を収めるチームは、単にスピードが速いだけでなく、何が、いつ、なぜ故障したのか、そして次に何をすべきかといった情報を、より的確に把握しています。情報を正確に収集し、即座に伝達し、連携して対応するという、この規律こそが、世界 60 の市場にまたがる 200 社のディーラーを統括するために不可欠な要素でもあります。問題は、シングルプラットフォームでその両方を担えるかどうかでした。   

そこで Ferrari 社は、まずディーラーネットワークから取り組みを開始しました。「サービス要求を管理するために、複数のアプリケーションにまたがる複数のシステムが使用されていました。すべての問題を一元的に確認できる統合されたビューがありませんでした」と Ferrari 社 IT 戦略およびガバナンス担当責任者の Antonio Torretta 氏は述べています。   

Ferrari 社は、世界規模でこれらすべてのシステムやアプリケーションに置き換えるシングルプラットフォームを必要としていました。   

単一の情報源

 ServiceNow カスタマーサービス管理 (CSM) を基盤とした共通の基準により、60 か国にわたる 25,000 人の従業員、ディーラー、サプライヤーを 1 つのプラットフォームで結びつけることで、分散していたシステムを一元化しました。その効果は即座に現れ、解決までの時間が 40% 以上短縮されました。しかし、最も重要なインサイトは、シングルプラットフォームが、ブランドの運用方法を損なうことなく、グローバル企業の複雑さを支えられるという点でした。

「サーキットでは、精度はミリ秒単位で測定されます。私たちの目標は、ビジネスオペレーションにおいても同じ精度、つまり、あらゆるビジネスプロセスにおいて実行のスピードと明確さを実現することです」と Torretta 氏は述べています。

ディーラーネットワークの改善に取り組んだ後、Ferrari 社は次の課題へと乗り出しました。

第 2 の試練：ミスが許されない耐久レース

FIA 世界耐久選手権では、FIA の厳格なコンプライアンスの下、きわめて高い緊張感の中での運営が求められます。テストサイクルでは、膨大な量の故障データやパフォーマンスデータが生成されます。レースが開催される週末には、6 時間、12 時間、24 時間の過酷なレースを通じて、さらに多くのデータが蓄積されます。エンジニアリングチーム、サーキットクルー、外部パートナー全体で、情報を収集して分析し、それに基づいて行動しなければならないというプレッシャーが絶え間なく続きます。

「車両は 3,000 個の部品で構成されており、1 個でも不具合があれば、車は止まってしまいます。失敗の余地はありません」と Ferrari 社のハイパーカー耐久レースカー部門の信頼性および車両開発担当 Manager の Gilles Pironi 氏は述べています。

車は、目に見える成果ですが、その背後には、目には見えにくいものの、同じくらい重要なものがあります。それは、チームがそのようなプレッシャーの下で連携して作業することを可能にする人、プロセス、システムです。

「実際のマシンは、人、プロセス、データ、テクノロジーのすべてが連携して機能するものであり、それらが一体となって成り立っています。このような連携が取れていないマシンでは何も機能しません」と Ferrari 社のデジタルエンタープライズアーキテクチャ、インフラストラクチャ、および運用責任者である Filippo Cassano 氏は述べています。

「以前は、当社のツールがそれぞれ独立していました」と Pironi 氏は付け加えます。「そのため、レースが開催される週末に何かが起こったとき、正しい情報が適切な担当者に届く頃には、すでに貴重な時間が失われてしまっていました」。

サーキットで発生した不具合から問題解決に至るまでの全過程をリアルタイムで追跡

Ferrari 社は、すでに各ディーラーで導入されている ServiceNow AI Platform を、専用アプリケーションを通じてハイパーカープログラムにも拡張しました。整備士がテスト中に不具合を発見した場合、その場ですぐにモバイル経由で不具合の内容、走行距離、作業の詳細、写真を記録します。そして、その情報はただちに転送されます。エンジニア、サーキットクルー、外部パートナーが、数秒で同じ記録を確認し、それに基づいて対応することができます。

「当社で働くスタッフは、地球の反対側でレースが行われている場合でも、レース開催地と同じ情報に直接アクセスでき、その内容を把握し、対応に取り掛かることができます」と Pironi 氏は述べています。

このワークフローでは、体系的な診断、是正措置、検証、そして恒久的な記録としてプラットフォームへの保存までを含むライフサイクル全体を通じて不具合を追跡し、すべての部門で共有される構造化された知見が将来のレースに活かされていきます。調達、物流、規制要件は、個別に処理されるのではなく、同じフローで追跡されます。

「適切なタイミングで正確な情報にアクセスできることが、高い運用水準を達成するための鍵となります。One Digital Portal は、まさにこの点で私たちをサポートしてくれます。このシステムは、クルー全体で共有するベストプラクティスや基準となるものをキャプチャし、定義するために構築されました」と Torretta 氏は述べています。

FIA の厳格なコンプライアンスの下で運用され、機密性の高い知的財産が複数の組織間で共有されるプログラムにおいては、そのトレーサビリティが必須要件となります。Ferrari 社は、規律とスピードが競合するのではなく共存できるよう、日々のワークフローにコンプライアンスを組み込みました。

「むしろ逆なんです。わかりますか？すべては人、そして彼らがどのように協力し合うかから始まります。そして、サーキットを走る車は、実はその成果なのです」と Pironi 氏は付け加えます。

60 か国にまたがる組織とル・マンのパドックをシングルプラットフォームで運営可能に

複雑性の問題に対する答えは、単一の巨大なシステムではありませんでした。エンタープライズオペレーション用、ハイパーカー用、ディーラーネットワーク用の 3 つのインスタンスが使用され、それぞれの環境に合わせて調整されて、すべて同じ基準、同じプロセス、同じ規律の下で運用されていました。

「当社では、すべての運営業務に単一の共通言語を導入しました。その結果、ハイパーカーの欠陥管理だけでなく、ビジネスオペレーション全般においても、問題解決までの時間が短縮されました」と Torretta 氏は述べています。

ル・マンのパドックから東京のディーラーまで、その基準は変わりません。このプラットフォームのおかげで、それを維持できるようになりました。